著名IT与常识产权状师赵占据也曾对记者称，现在影响最年夜的是北京跟上海等一线都会，不论是C2C仍是B2C形式的平台，都市遭到新政影响。同时，在网约车处所细则的后续履行进程中，对限度户籍的都会，还不断定的一点是，司机支付《收集预定出租车驾驶员证》要测验，经由过程测验之后能否还要无数量把持。而对其余少数不请求户籍的处所，只管最多是请求有暂住证或许寓居证，司机准入门槛绝对较低，但新政后的实行后果仍取决于，司机支付驾驶员证即派司的把持力度。

　　22日下战书，滴滴发布正式推出装备儿童座椅的“法宝专车”效劳。业内子士以为，这标明滴滴有意打造品德出行。新政之下，这或是网约车平台效劳竞争走向细分化、精致化的趋向。

　　现实上，此前交通部提出网约车要“高品德效劳、差别化运营”，在这一请求下，市场的参加者跟经营特色仿佛也在耳濡目染的产生变更。

　　不外，斟酌到恰是用车量年夜的一线都会对车辆跟司机的请求较严苛，从泉源缩减了供应，因而以北京为例，“京人京车”的请求下，毕竟能有几多司机跟车辆合乎请求，并乐意考据后加盟平台，实在难与从前等量齐观。别的，当这些数目无限的司机+车辆成为各平台争夺的目的，司机战争台的“加盟”关联能否坚固，也有待察看。

　　易不雅汽车与交通出行研讨核心总监张旭此前接收《逐日经济消息》记者采访时以为，除了首汽约车从一开端就合乎当地司机+当地派司，网约车新政对各平台的影响简直是雷同的，只是因之前形式的差别招致出发点差别。如许一来，假如平台上参加的车源跟司机的数目降落，但搭客需要并不降落，势必会带来求过于供的状态进而惹起价钱上涨，并以一线都会更显明。

　　亿欧开创人黄渊普接收《逐日经济消息》记者采访时则以为，网约车将来的┞符体趋向，可能从大众交通回归到商务出行。对滴滴来讲，一方面无论是专车仍是商务用车，或将再度与神州专车、首汽约车竞争。另一方面，联合都会交通治理，比方智能红绿灯等，滴滴将逐步酿成技巧型公司，跟人工智能公司竞争。而在2B跟2G的进程中，滴滴的上风仍是显明的，一是资金二是人才贮备。只是2C的大众出行营业上，设想空间会绝对收窄。

　　平台接踵拿证

　　上月尾，滴滴实现新一轮超越55亿美元融资，以支撑其寰球化策略的推动跟前沿技巧范畴即智能交通的投资。据记者懂得，年终至今，滴滴进级了构造架构，此中包含新建立聪明交通FT（Feature Team）团队跟国际化奇迹部，厥后又在硅谷建立美国研讨院。其目的已从“一站式出行平台”变为打造“天下级科技公司”。

　　这些旌旗灯号跟举措标明，某种意思上，出于顺应政策、扩展车源跟司机，再或是竞争战略的须要，网约车平台已经主营C2C或B2C的形式差别，正逐步含混化。

　　就在5月18日，滴滴方面流露，其始终减速推动出租车跟网约车两种业态的多元化融会开展，停止现在，该平台曾经跟天下超越200家出租车企颐魅展开了配合，既晋升传统出租车的经营效力跟效劳程度，也为出租车企业跟司机供给多渠道的订单跟收入起源。