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　　眼下，高铁曾经迈出国门，各种有关常识产权维护的成绩曾经触发，事不宜迟是相干部分实时对高铁技巧供给维护支撑。

　　中国高铁经由原始翻新、集成翻新以及再翻新，短时光内完整控制了高铁技巧的九年夜中心技巧，领有完整的自立常识产权，成为新时期推进国度经济连续开展的年夜国重器。但在高铁奇迹疾速开展的同时，高铁中心技巧的常识产权维护成绩随之而来，假如不克不及无效维护高铁中心技巧的常识产权，将直接影响到我国高铁奇迹的连续开展。

　　其次，增强海内相干破法与相干轨制的支撑，进步专利检察品质跟专利审讯才能。咱们要鉴戒兴旺国度的教训，在检察进程中控制较为严厉的专利受权尺度，尽可能地使授予的专利权稳固、无效。持续推动常识产权法院轨制，设破常识产权法院，履行常识产权侵权跟确权案件的合案审理。

　　一是高铁技巧的专利注册与维护不力。中国高铁中心技巧常识产权维护存在的成绩，重要表示为专利注册与维护的缺掉。现在，研讨结果虽多但专利请求量少，技巧易散失。比年来我国每年获得的国度级严重科技结果不少经由过程宣布论文、结果判定、学术研究、公然应用等方法公然而被天下无偿应用。这些都象征着国有产权、资金以致资源的散失。不专利维护的科研结果一旦被公然，即是废弃执法付与的权力。企业、年夜学等科研场合研讨出来的结果，缺少像外洋高新技巧工业那样对专利请求策略的敏感度，不构成一条龙式的专利请求效劳平台。如斯一来，大批的科研结果被偷取，更有甚者，本国企业能够将这些结果据为己用，而后再请求专利，抢占专利洼地，最后依靠专利法反宾为主，以致我国科研机构承受宏大丧失。

　　先发国度的“专利圈套”。中国高铁技巧的飞速开展与昂贵的本钱以及中国向海内输出质优价廉的高铁技巧的战略，震动了一些技巧强国企业的贸易好处，随之而来的就是对中国高铁技巧专利侵权的责备与诉讼。这重要会合在控告中国高铁技巧不存在自力自立性，涉嫌侵略他国企业专利权。2003年以来，咱们采取“用市场换技巧”的目标，一直引进外洋的高铁技巧，即引进兴旺国度已被验证过的机车车辆要害技巧，对其停止体系分解与消化接收。铁道部在2004年至2006年之间统共停止了三次招标，分辨引进了法国、日本跟德国的相干要害技巧。

　　三是常识产权维护的后期任务未能无效发展。以后，中国高铁技巧常识产权维护的后期任务并未无效发展，这就给前期常识产权的维护带来了宏大的费事。常识产权维护的后期任务重要有两个方面：一方面是在全部名目的运作前，能否做好了全部名目的常识产权维护计划；如新技巧、新结果问世前，是作为贸易机密维护，仍是作为专利请求；作为贸易机密维护的话，怎样操纵，怎样维护技巧不过流？作为专利请求的话，事先能否做了专利查问、何时请求专利？以此察看全部高铁中心技巧研发，就会发明缺少体系的常识产权维护计划，对新技巧、新结果的维护并不周密，甚至于让外洋敌手抢占了先机。另一方面，是咱们能否在新技巧、新结果面世前实时作出筹备，以抢占潜伏市场国乃至竞争国的专利洼地。高铁名目在我国比年来的开展计划中盘踞了极端主要的地位，这是我国实现中国品牌“走出去”的一张年夜牌。因而，在咱们经由过程消化日、法、德的高铁技巧后开端年夜范围再翻新的时间，在高铁在天下热火朝天建立的时间，高铁名目的决议者应当明白高铁“走出去”的大要偏向。假如在事先可能深刻研讨各国的专利法例以及同类技巧的专利请求状态，咱们就能捉住机会见缝插针，把咱们的要害技巧钉入各国的专就手场傍边，则当下高铁中心技巧的常识产权维护任务就会轻易得多。

　　高铁走出去面对的常识产权成绩

　　同时，假如只对研讨结果请求中国专利，形成的丧失同样不小。专利是有地区性的，假如一项发现只在中国请求专利，那么它在其余国度则不受执法的维护，别国可无偿应用。我国的海内专利请求策略处于非常落伍的阶段，比拟之下，外洋高铁巨子在欧、美、日等国度的专利数目远超中国企业。

　　后发国度的“盗窟上风”。“一带一起”配景下，我国高铁技巧输出逐步成为趋向。一些开展中国度，经由过程复制中国高铁技巧的方法，开展本人的高铁工业，并有可能与中国高铁企业竞争国际市场，以更为便宜的本钱倾销本人的技巧。常用的方法有：技巧窥测与偷取。中国高铁的很多中心技巧每每在海内请求专利后并未实时在各个重要国度以及潜伏市场国请求专利。这便给了始终窥测我国高铁技巧的国度以绝佳机遇，他们经由过程公然的专利文书敏捷剽窃并在本海内予以复制，而后趁我国高铁企业还未在该国请求专利之机领先请求，乃至敏捷在多个国度抢注，给我国高铁企业形成宏大丧失。技巧复制，即在中国请求了专利的情形下，获取中国相干技巧，稍作修改后便以新技巧的身份在本国请求专利并冠冕堂皇地应用，名义上看两个技巧稍有差别，其中心技巧为完整复制，并无翻新身分，这长短常典范的剽窃行动。