原题目：美媒：中国凭仗雄厚资源将主导寰球航运市场

　　欧洲银行之以是退返航运业，是由于航运业临时处于下行周期，运力多余招致运费低迷，投资危险高。Marine Money总裁马修麦渴攀利里（音译）称，中资银行纷纭进入航运业，但他们或者会从新斟酌，假如这个行业状态得不到改良（该怎样应答）。

　　A.P。穆勒-马士基团体首席履行长施索仁称，传统金融机构要么退出，要么年夜年夜下降了对航运业的敞口；从欧洲银行取得大批融资曾经多几多少有些弗成能，这时间中资银行等机构大肆入场。

　　中国三年夜金融租赁公司工银金融租赁无限公司、平易近生金融租赁股份无限公司跟交银金融租赁无限义务公司总计领有800多艘船只，代价236亿美元。工银金融租赁的船舶资产组合从2009年的6亿美元阁下增加到往年的100亿美元，据平易近生金融租赁高管Jerry Yang称，从前三年，公司的船舶资产增添一倍，至60亿美元，相称于领有船只300多艘。

　　麦渴攀利里称，跟着中资租赁公司投资组合扩展，遭受违约的可能性也会增添，在航运这种周期性的行业，违约在劫难逃；中资租赁公司怎样治理这些违约，特殊是波及到停业的违约，另有待察看。

　　领有丰盛买卖教训、现在驻纽约的航运参谋巴西尔卡拉察斯（音译）说，这是船舶融资范畴里一场前所未有的改变。他回想说，船舶融资先后以出口信贷跟多数东方船长为主，当初则由中资金融机构担纲主力，为新船及二手船供给融资。

　　业内子士估计，以后多少年中国将在航运融资中施展越来越年夜的感化。中资银行现金富余，且估计航运业将微弱苏醒，假如局势好转，这些银行能够将船舶处置给国有经营商，或报废船舶调换当局补助。

　　据美国《华尔街日报》网站12月25日报道，固然像挪威DNB ASA、瑞典的北欧银行跟法国巴黎银行如许的欧洲银行所持有的船舶资产组合仍在寰球位居前线，但中资银行的突起有目共睹。

　　比拟之下，一度在航运业无足轻重的欧洲金融机构，包含苏格兰皇家银行团体跟莱斯银行均已撤出该行业。其余如HSH Nordbank AG、Nord/LB Group等则在追求剥离局部或全体航运业投资组合。HSH 9月份将其航运业投资组合从客岁末的约170亿欧元增添至120亿欧元，Nord/LB将其航运业头寸从168亿欧元缩减至133亿欧元。